“雪如意”旁 崇礼第9家滑雪场将建成投运

这也说明了金融机构对于实体经济的支持力度在增加

最后是消费清淡，势必产生钢铁及成品材市场压制，进而引发黑色商品全产业链的负面冲击，产生市场行情的避险行为，而恐慌情绪又会放大这些避险行为，打压价格至合理价位之下。疫情影响下，钢材市场走势如何?兰格钢铁经济研究中心在今天发布的最新研报中分析认为，今春钢材市场明显降温，全年钢材市场继续谨慎乐观。

兰格钢铁经济研究中心在分析研报中指出，受抗击疫情影响，预计今年一季度全国经济增速(GDP)有可能破六。该研报援引专家分析称，上次非典肺炎对于中国经济增速的冲击并非不可承受，决定全年经济走势的重要因素主要来自于自生力量，而非外部冲击。综上所述，今年全国钢材市场格局呈现前低后高态势，后3个季度，尤其是下半年市场形势明显好于一季度。研报称，同时还要看到，目前全国抗击时疫力度空前，全国上下高度重视，预计随着天气转暖，冠状病毒的肆虐疫情也会逐步消散，如果不再出现新的大的意外，全国经济增速将逐步提高。全年总量钢材需求(含直接出口)不会减少，粗钢供需两侧总量双双突破10亿吨，增幅都在3%以上，继续增长预期不变。

这样，钢材消费反而会获得额外增加。其次是客流与物流减慢，甚至停滞，将导致钢材的国内外贸易活动减慢，包括其直接出口与间接出口两个方面。国家信息中心经济预测部副主任王远鸿分析，人均GDP增加，代表可支配收入也在增加。

从消费水平来看，2016年我国人均居民消费为2506美元，不及世界平均水平的1/2。王远鸿介绍，从投资水平看，目前我国基础设施人均资本存量只有发达国家的20%30%。国家统计局数据显示，此前，全球人均GDP超过1万美元的经济体总人口近15亿。收入水平持续提升，为决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚打下坚实基础。

许伟也表示，按照世行标准，中国离高收入门槛还有差距，需要集中精力推动高质量发展，为实现高质量的追赶奠定良好基础。西部省份和贫困地区交通、通信、水利等重大基础设施仍很薄弱。

中国经济总量接近100万亿元、人均GDP突破1万美元意味着什么?全世界万元户增加了一倍多，世界经济增长引擎动力强劲分季度看，一季度同比增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%，四季度增长6.0%。国家统计局17日发布数据，初步核算，2019年我国国内生产总值990865亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，符合6%至6.5%的预期目标分季度看，一季度同比增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%，四季度增长6.0%。

国家统计局17日发布数据，初步核算，2019年我国国内生产总值990865亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，符合6%至6.5%的预期目标目前，在长三角区域，以上海港为核心、江苏、浙江港口为两翼的一体两翼港口群已基本形成。所以，上海也要借苏浙皖之力来增强上海服务功能。李强来到洋山深水港区展示中心，察看港区全貌，了解整体建设运营及港区北侧区域开发情况。

上海连接苏浙的长湖申线、杭申线、平申线、苏申外港线、苏申内港线等5条主航道的高等级改造各地进度不一，影响整体水水转运效率。而安徽省的芜湖港、马鞍山港、铜陵港3个亿吨内河港口，在腹地资源方面给其他长三角港口很大支撑。

同时，加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。作为绿色环保、经济高效的集疏运方式，海铁联运已成为欧美发达国家港口的竞争优势之一。

从2018年的数据来看，长三角港口群中亿吨港口共有16个，全年货物吞吐量完成43.63亿吨，占全国港口货物吞吐量的32.69%。而且，由于我国交通运输实行分方式、多部门管理，造成多种运输方式采用不同的信息系统。比如，上海货运铁路建设与上海港码头建设不同步、不配套，产生额外短驳费，导致总费用高于其他港口。但是，严伟说，目前长三角多式联运体系构建仍存在亟待解决的瓶颈问题。1月12日，浙江省第十三届人民代表大会第三次会议举行。加快建设智慧绿色港口，启动建设浦东国际机场四期工程，基本建成国际集装箱枢纽港和亚太航空枢纽港。

安徽省发展改革委主任张天培13日称，2020年，安徽将与沪苏浙一起合力打造世界级机场群和港口群，强化合肥新桥机场与上海机场(73.720,0.23, 0.31%)战略合作，深化沿江港口与上海、宁波舟山等港口合作。浙江省港航管理中心快报最新数据显示，2019年，宁波舟山港累计完成货物吞吐量11.19亿吨，成为目前全球唯一年货物吞吐量超11亿吨的超级大港，并连续11年位居全球港口第一。

着力发展海铁联运、水水中转，加快建设外高桥铁路进港专用线和大芦线等内河航道，基本形成现代航运集疏运体系。严伟建议说，长三角应强化江海联运体系建设，加快江浙沪5条内河高等级航道改造，重点推进小洋山北侧支线码头开发，推动集装箱江海直达班轮进洋山港。

目前港口、船务、公路、铁路等信息系统尚未实现联通，缺乏统一的数据共享平台、业务对接接口。上海的龙头带动首先取决于龙头自身的服务功能，是否有实力、有能级、有动力。

加速海铁联运在16日的专题审议中，上海市人大代表、上海社科院副院长王振说，贯彻落实长三角一体化高质量发展国家战略，上海如何行动，很重要、很关键。没有来自苏浙皖三省积极而又巨大的需求动能，上海就难以形成有成长力、竞争力的服务供给大平台和综合配套体系。长三角港口群是中国沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群。《规划纲要》也明确，长三角要推动港航资源整合，优化港口布局，健全一体化发展机制，增强服务全国的能力，形成合理分工、相互协作的世界级港口群。

1月6日，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏赴江苏南京拜访江苏省港口集团有限公司，并与江苏省港口集团党委书记、董事长王永安进行了座谈。李强表示，上海要努力在配置全球航运资源、提升高端航运服务能力、深化航运制度创新、推进构建长三角世界级港口群上取得新突破。

]2020年，长三角一体化将加快推进轨道交通、机场群、港口群、新一代信息基础设施规划建设，协调推动长三角港口群市场化整合，优化港口资源配置。长三角一体化高质量发展应以多式联运发展为先导，聚焦公转铁、水水中转、海铁联运等综合交通运输体系发展，提升多式联运服务能级，构建起服务长三角一体化发展的多式联运体系。

李强主持召开调研座谈会，分别听取上港集团关于洋山深水港区总体情况汇报、市交通委关于上海国际航运中心建设工作汇报。随着长三角区域合作进一步深化，区域内物流网络、联运设施不断完善，逐渐构建起符合国家运输结构调整及长三角一体化发展需求的多式联运体系。

此外，严伟还表示，应强化多式联运经营人培育，实现多式联运服务一体化。但是，长三角区域内大多数铁路均未延伸到港口，海铁联运货物需通过卡车在码头和铁路货运站之间周转。浙江省省长袁家军作政府工作报告时表示，2020年，浙江将通过纵深推进小洋山全域一体化开发，协同推进长三角港口一体化发展，打造世界级港口群等，推动长三角一体化发展。比如，上海公路运输比例仍占51.3%，铁路运输仅占约1%。

严伟表示，长三角区域内拥有全球密度最高的港口群、机场群、公路网、铁路网，但以水路、铁路、公路、空运等为基础的物流网络需进一步联通，物流通道建设亟待完善。1月16日上海市人代会举行专题审议，上海市发改委副主任阮青表示，今年将抓紧制定完善长三角1+N的规划和政策体系，着力推进一批国家有要求、各省市有需求、社会有期待的重点合作事项。

上海海事大学副校长严伟关注长三角区域多式联运的发展问题。芦潮港集装箱中心站距洋山港约36公里，吞吐量仅为4万多TEU，占港口集装箱量比例不足0.4%。

根据政府工作报告，2020年上海要基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。引导上海港、宁波舟山港、上海铁路局、中远海运及其他物流企业，建立纵向一体化的联盟式经营模式。